La dura condición de los mozos de estación a comienzos de los veinte

Pues bien, los denominados mozos del exterior decidieron seguir luchando porque, a pesar de las gestiones de Saborit y de que, al parecer, el ministro había tomado cartas en el asunto, no se había avanzado realmente, como creíamos cuando escribimos el anterior trabajo, y al que remitimos al lector en la hemeroteca de El Obrero.

Así pues, en el otoño de ese mismo año, justo después de producirse el golpe de Primo de Rivera, se dirigieron al Directorio. La Compañía del Norte seguía obligando a los mozos del exterior a transportar la correspondencia desde los coches de la Administración de Correos al coche-correo de sus trenes, además de hacer la descarga de todo el equipaje facturado de los viajeros, trasladar heridos y enfermos a su domicilio o al hospital y otros muchos servicios. Y todo se hacía sin abonar ninguna cantidad, además de que si se lesionaban no les amparaba la Ley de Accidentes del Trabajo, porque en estas tareas la Compañía les consideraba como afectos al Estado, y éste a la Compañía, como hemos indicado anteriormente.

Por eso, pedían, como ya lo habían hecho antes, que se les releve del servicio de correos y de camillas por el que no recibían estipendio alguno ni ayuda en caso de lesión.

Desde El Socialista se apoyaba incondicionalmente esta petición.

Hemos trabajado con el número de El Socialista del día 13 de octubre de 1923.