No todas las ciudades premian al coche eléctrico

La electrificación del parque automovilístico español ya no es una previsión de futuro, sino un fenómeno en marcha. La presión normativa europea, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y el empuje de los fabricantes hacia modelos híbridos y eléctricos han cambiado la conversación: comprar un coche electrificado es también una decisión práctica, condicionada por ventajas tangibles como el acceso al centro, la reducción de impuestos y el precio de aparcar.

Uno de los factores cotidianos que más está inclinando la balanza es el coste del estacionamiento regulado. Aparcar en una gran ciudad es caro y, para quienes lo hacen a diario, las bonificaciones asociadas a las etiquetas ECO y CERO pueden traducirse en un ahorro notable.

Un mapa urbano con grandes diferencias

El análisis de las 20 ciudades más pobladas de España muestra un escenario desigual: bajo la misma normativa estatal de distintivos de la DGT, cada ayuntamiento aplica sus propios criterios en zonas azules, verdes o de estacionamiento regulado. El resultado es un mosaico donde un coche con etiqueta ECO puede aparcar gratis en una ciudad y pagar más de dos euros por hora en otra.

En etiqueta ECO, L’Hospitalet de Llobregat destaca como la ciudad más favorable, permitiendo aparcamiento gratuito en zonas reguladas. Madrid aparece también entre las más ventajosas, con tarifas en torno a 0,30 €/h en zona azul, seguida por Las Palmas de Gran Canaria (aprox. 0,65 €/h). En el extremo opuesto, Barcelona es la menos favorable para los ECO (hasta 2,25 €/h), seguida de Vitoria (2,15 €/h) y Palma de Mallorca (1,45 €/h).

“El conductor percibe que tiene un coche más limpio, pero cuando llega a aparcar descubre que el beneficio es mínimo o inexistente”, explica Esteban Alabajos, gerente de RO-DES.

Etiqueta CERO: el verdadero salto

Si hay un distintivo que marca diferencias claras, ese es el CERO. Madrid, Valencia, Sevilla, Málaga, Murcia, Valladolid, Las Palmas de Gran Canaria y L’Hospitalet de Llobregat permiten aparcamiento gratuito a los vehículos CERO en zonas reguladas, reduciendo de forma directa uno de los mayores gastos urbanos.

Sin embargo, el modelo no es homogéneo: Vitoria y Palma de Mallorca no aplican bonificación específica para CERO; Barcelona ofrece un descuento parcial, pero mantiene un coste aproximado de 1,15 €/h. Otras ciudades aplican precios reducidos, pero lejos de la gratuidad. Estas diferencias impactan en el uso: donde aparcar es gratis, el coche eléctrico gana atractivo real en el día a día; donde no, su ventaja se diluye.

Más allá del aparcamiento: hábitos y economía circular

Las políticas locales también influyen en cómo se usan los coches: en ciudades más favorables, los conductores tienden a utilizar más el vehículo electrificado, mientras que en otras combinan con transporte público o limitan su uso.

“Si facilitas el aparcamiento y el acceso, fomentas la adopción real del vehículo eléctrico”, señala Pablo Núñez, gerente de Desguaces Pablo e Hijos y colaborador de RO-DES.

A la vez, crece la necesidad de gestionar mantenimiento y final de vida de estos vehículos. España cuenta con Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) preparados para gestionar eléctricos e híbridos, y el uso de piezas reutilizadas reduce costes y encaja con la lógica de menos residuos y menos emisiones.

“La movilidad sostenible no termina cuando compras un coche eléctrico”, apunta Alabajos.

En definitiva, algunas ciudades lideran la transición y otras avanzan con cautela. El reto será armonizar políticas para que la movilidad sostenible no dependa del código postal: hoy, conducir un coche electrificado en España no significa lo mismo en todas las ciudades.