Los coches chinos llegan a los desguaces españoles antes de lo previsto: la otra cara del ‘boom’ de marcas como MG y BYD

Durante el primer semestre de 2026, las principales marcas de origen chino alcanzaron 75.024 matriculaciones en España, el 12,3 % del mercado, con MG, BYD y Omoda & Jaecoo concentrando la mayor parte de este volumen.

El crecimiento de estas marcas tiene una consecuencia todavía poco visible: algunos de sus vehículos ya han comenzado a recorrer el camino inverso, desde las carreteras hasta los Centros Autorizados de Tratamiento.

El crecimiento de las marcas chinas llega también a los CAT

Un vehículo no tiene por qué ser antiguo para convertirse en un vehículo fuera de uso. Un accidente grave o una reparación cuyo coste supera su valor pueden adelantar su llegada a un CAT. En 2025, los Centros Autorizados de Tratamiento gestionaron 671.675 vehículos fuera de uso, según datos de SIGRAUTO, y el sector está detectando la entrada de unidades cada vez más jóvenes, incluso matriculadas hace apenas dos o tres años.

«Estamos viendo entrar coches con matrícula de hace dos o tres años, algo prácticamente impensable hasta hace poco. En muchos casos, reparar sale más caro que asumir su valor venal y terminan siendo declarados siniestro», explica Esteban Alabajos, director de RO-DES.

La llegada de estos vehículos plantea nuevos retos para el recambio reutilizado y para los propios CAT. Las piezas de modelos recientes deben identificarse y catalogarse correctamente para poder localizar sus referencias y compatibilidades, mientras que la creciente presencia de sistemas híbridos y eléctricos exige protocolos específicos para trabajar con baterías de alta tensión. A ello se suma una mayor complejidad electrónica, con sensores, unidades de control y nuevos materiales que requieren conocimientos y procedimientos específicos.

Del coche siniestrado a una segunda vida

Frente a los 671.675 vehículos tratados en 2025, SIGRAUTO estima que deberían gestionarse unas 750.000 unidades anuales en España. El reto no será únicamente atender ese volumen, sino un parque automovilístico cada vez más diverso, en la que convivirán vehículos de más de veinte años con modelos prácticamente nuevos, motores de combustión con híbridos y eléctricos y fabricantes con décadas de presencia junto a marcas de reciente implantación.

Este escenario coincide con el nuevo marco europeo sobre circularidad y gestión de los vehículos al final de su vida útil, que establece objetivos progresivos de reutilización, reciclabilidad y valorización, entre ellos un mínimo del 15 % de plástico reciclado en determinados vehículos desde 2032 y del 25 % desde 2036.